История фрегата 1703

В 1702 году по указу царя Петра и приказу губернатора Меньшикова заложили на Олонецкой верфи корабли для флота Российского. Флагманом стал фрегат «Штандарт» — «первенец флота», как его называл царь Петр.

Название «Штандарт» символизирует обретение Россией этого нового торгового пути через Балтийское море: в 1703 году царь Петр изменил свой штандарт, добавив к картам трех российских морей четвертую – карту Балтики. Был сделан новый штандарт, и в его честь назвали первый корабль Балтийского флота.

Военный успех России против Турции позволил Петру претендовать на прибыльный торговый путь в Европу – через Балтийское море. Но для защиты балтийских земель ему нужен был сильный флот. Во время своего Великого посольства Петр изучал искусство кораблестроения. В Амстердаме специально для Петра был построен и спущен на воду фрегат «Петр и Павел», чтобы он мог наблюдать за полным циклом строительства. Петр получил удостоверение, в котором говорилось, что Петр Михайлов «изучил искусство кораблестроения в той мере, в какой мы в нем разбираемся». Но Петр не был удовлетворен полученными знаниями. Дело в том, что голландская школа кораблестроения, в отличие от английской, апеллировала в большей степени к практическому опыту, чем к теоретическим расчетам и обоснованиям. Форма корпуса, поперечные сечения шпангоутов, стрингеров, досок обшивки в Голландии в основном определялись «по традиции», на основании передаваемых от отца к сыну «секретов» профессии. Перенести такую технологию в Россию, где не было ещё потомственных плотников, такелажников и резчиков, знающих дедовские секреты мастерства, было задачей невозможной. Нужен был структурированный, более научный подход. Поэтому Петру нужно было изучать более структурированную науку, и после Голландии он отправился в Англию, страну, известную своим точным, формализованным и структурированным подходом ко всему, включая проектирование и строительство кораблей.

После Голландии Петр собрался в Англию, страну, известную своим научным, формализованным и зафиксированным подходом ко всему, в том числе и к проектированию и строительству кораблей. Была еще одна причина, по которой Питер хотел поехать в Англию. Вильгельм III обещал подарить Петру «Royal Transport» — яхту несравненной красоты и скорости… Итак, после 5 месяцев в Голландии «Петр Михайлов» провёл ещё 4 месяца в Англии — путешествуя, общаясь с мастерами и адмиралами. Что вынес Петр из той поездки? Помимо 500 специалистов, нанятых по его приказу на русскую службу, Петр «подсмотрел» самые важные достижения и новейшие технологические решения в производстве и, особенно, в любимой им отрасли — в кораблестроении.

Применение вновь полученным знаниям нашлось довольно скоро. В 1702 - 1703 годах началось строительство кораблей защиты порта и торговых путей на Балтике: строили их на реках Сясь и Свирь. Сясьская верфь оказалась не очень успешной — подбор мастеров-кораблестроителей оставлял желать лучшего. А вот на Олонецкой верфи, названной по имени уезда и расположенной на Свири (ныне — Лодейное Поле) дела пошли очень удачно. Всего за пять месяцев, начиная работу буквально «в чистом поле» и создавая верфь «на ходу», построили первые 10 судов. Самым большим был 28-пушечный фрегат «Штандарт», который и стал флагманом нового Балтийского флота.

Руководили работами голландские и английские мастера, и русские подмастерья из учившихся во время Великого Посольства. Чертежи многих из новых судов составлял собственноручно Царь Петр. И доверял строить по своим проектам только проверенным мастерам, таким, как голландец Выбе Геренс. До начала работ на Олонецкой верфи «Выбей» зарекомендовал себя как талантливый кораблестроитель: в Воронеже и Архангельске он строил 38-пушечный корабль, две 8-пушечные яхты и даже корабль на 68 пушек. Ему и было поручено строить «царский» корабль, названный позднее «Штандарт».

Петровские чертежи «Штандарта» не сохранились. Но на основании документов Олонецкой верфи, других архивных материалов в результате более чем трехлетнего труда историка Виктора Крайнюкова облик корабля был реконструирован.

На примере «Штандарта» интересно наблюдать смешение двух кораблестроительных школ - голландской и английской.

Характерным для голландских кораблей была способность плавать по мелкой воде - в связи с тем, что в Голландии многие корабли строились в районах с неглубокими каналами. Отсюда широкая, почти прямоугольная форма шпангоутов, плоское днище, большая относительная ширина. По сравнению с английскими кораблями с тем же вооружением осадка у «голландцев» была значительно меньше. В открытом море, при больших глубинах, где якорь не достанет до дна, необычайно важна способность парусного корабля выходить «на ветер», лавировать. Эта способность всегда отличала английские корабли. Чтобы достичь хороших лавировочных качеств, англичане делали шпангоуты более заостренными, с увеличенной килеватостью, и оснащали корабли развитым парусным вооружением.

Петр проектировал «Штандарт», совмещая лучшие стороны двух кораблестроительных школ: необходимую для плаваний в Финском заливе уменьшенную осадку, и высокий стройный такелаж английского образца. На теоретическом чертеже можно увидеть очень полные обводы миделя и стройную, «подтянутую» на английский манер корму.

В строительстве «Штандарта» Петр принимал личное участие. С 21 июля 1703 года царь Петр находился на Олонецкой верфи. Вероятно, его энергия и настойчивость позволили сократить срок строительства до 5 месяцев. Работали тогда весь световой день, а как известно, дни летом на севере долгие. За необычно короткое время — всего за две недели — фрегат был оснащен мачтами и парусами. В Петербург он вышел 8 сентября 1703 года, имея на борту груз пушек с Олонецких заводов. Капитаном пошел Петр Михайлов.

За 16 лет боевой службы на «Штандарте» сменилось несколько капитанов. Их фамилии дают представление об интернациональном составе флота в то время:

Peter Mikhailov – Russia -1703
P. Grey – England – 1704
Jan Delang – Holland – 1705
F. Vilimovsky – Russia – 1706-1707
Shonvick – Holland – 1708-1709
Henry Vessel -Norway -1712
B. Edwart – England – 1713

Спешка при строительстве первого «Штандарта» сказалась через несколько лет: в 1711 году из-за применения сырого (невыдержанного) леса корабль «пришел в ветхость» и был поставлен на тимберовку — ремонт с заменой части обшивки и шпангоутов.

Обновленный «Штандарт» продолжал службу до 1719 года, когда по приказу Петра «хранить вечно как первенец флота и памятник кораблестроительного искусства» был поставлен в качестве музея в Кронверкскую протоку.

Без ухода и внимания корабли (а стояло их там несколько) быстро пришли в упадок.

Когда в 1727 году по приказу Екатерины I специальная комиссия проверяла состояние кораблей, «Штандарт» было решено вытащить на берег и отреставрировать. Но вода и время повредили корпус настолько, что при попытке поднять корабль тросами буквально перерезали его на части. Старый «Штандарт» был разобран с указом «В память его имени, которое Его Величеством Петром I было дано, заложить и сделать новый».

Указ этот вплоть до недавнего времени оставался невыполненным. Но в конце 20 века новый "Штандарт" был построен - благодаря команде друзей и волонтеров. Руководил строительством кораблестроитель Владимир Мартусь, который и стал впоследствии капитаном фрегата.