23/08/2024
À la fin des années 1990, une réplique unique de la frégate historique "Shtandart" de 1703 a été construite par des passionnés avec beaucoup d'amour et d'expertise. Le navire a participé à des voyages d'entraînement à travers l'Europe, y compris en Angleterre, et depuis 2009, il n'est pas entré dans les eaux russes. Cependant, en raison des récentes extensions des sanctions, les ports européens refusent désormais d'accueillir le navire. Le magazine Afisha.London a exploré l'histoire du "Shtandart" original et de sa réplique, et a parlé avec le capitaine de la frégate moderne, Vladimir Martus, pour en savoir plus sur la vie en mer et le destin de ce navire historique unique.
La première frégate à voiles de la flotte baltique de l'Empire russe a été construite sur ordre de Pierre Ier en 1703, avec un navire en bois conçu par le constructeur naval néerlandais Vybe Gerens. La frégate était armée de 28 canons et avait un équipage de 120 hommes.
Il est intéressant de noter que les constructeurs navals de Pierre se sont inspirés de l'expertise de deux écoles navales : néerlandaise et anglaise. Selon le capitaine de la réplique du « Shtandart », la frégate originale de 1703 pourrait également être considérée comme une réplique, car Pierre Ier l'a modélisée d’après le yacht royal anglais Royal Transport, qu'il avait reçu en cadeau de Guillaume III lors de sa Grande Ambassade en Angleterre en 1698.
L’histoire du « Shtandart » s'est poursuivie 262 ans plus tard, lorsque, en 1992, Vladimir Martus, diplômé de l'Institut de construction navale de Leningrad, accompagné d'un groupe d'initiatives, a entrepris la construction d'une réplique historique de la frégate. Le navire est divisé en deux zones : historique et moderne. Au-dessus du pont-batterie, des éléments comme la barre, le mécanisme de gouvernail, les mâts, les cabestans, les canons, les échelles et les écoutilles ont été préservés. Depuis, Martus a servi en tant que capitaine du navire.
En 1999, le « Shtandart » a été lancé au chantier naval « Petrovsky Admiralty » et, en juin 2000, il a entamé son premier voyage en suivant l'itinéraire de la Grande Ambassade, visitant les villes et les pays que Pierre Ier avait parcourus pour apprendre l'art de la construction navale. La frégate a également fait une apparition à Londres : sa première visite en 2000 a été marquée par une réception cérémonielle organisée par le prince Andrew. Au cours des années suivantes, le « Shtandart » a accosté à St Katharine Docks, Royal Arsenal Pier à Woolwich et Hermitage Pier.
Selon le capitaine Martus, du vrai bois a été utilisé pour la construction du navire, et une grande partie du travail a été réalisée avec des outils manuels.
« La valeur de ce navire réside dans le fait que, pendant la construction, nous avons pu récupérer des connaissances perdues sur les technologies de l’époque. Maintenant, après que le navire a navigué pendant 25 ans, avec le même équipage qui l’a construit, nous étudions comment la structure du navire est affectée par le temps — par l’eau de mer, les tempêtes et différentes conditions d’utilisation. On peut dire que notre équipe a acquis une expérience unique à l’échelle mondiale : construire un navire et observer l’évolution de sa structure quotidiennement pendant 25 ans », explique Martus.
Il reste très peu de répliques historiques authentiques de navires à voiles dans le monde, c'est pourquoi le projet « Shtandart » considère qu'il est important de préserver la frégate en tant que partie intégrante de la culture mondiale dans les domaines de la construction navale et de la navigation.
L'article complet dans Afisha.london
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