{"id":875,"date":"2021-01-07T18:33:39","date_gmt":"2021-01-07T17:33:39","guid":{"rendered":"https:\/\/shtandart.xyz\/?page_id=875"},"modified":"2023-11-21T09:13:26","modified_gmt":"2023-11-21T08:13:26","slug":"the-replica-story","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/shtandart.eu\/fr\/about-shtandart\/the-history-of-shtandart\/the-replica-story\/","title":{"rendered":"L'Histoire de la construction de la r\u00e9plique"},"content":{"rendered":"

La recr\u00e9ation de la fr\u00e9gate Shtandart est l'histoire de la r\u00e9alisation d'un r\u00eave, un symbole de d\u00e9termination et d'engagement total envers un objectif.\nReconstruire la r\u00e9plique du c\u00e9l\u00e8bre navire de Pierre le Grand a \u00e9t\u00e9 rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9nergie et \u00e0 l'esprit vif de la jeune g\u00e9n\u00e9ration. C'est un beau t\u00e9moignage qu'il n'y a rien d'impossible.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

L'id\u00e9e de reconstruction du Shtandart<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L'id\u00e9e de construire une r\u00e9plique du Shtandart \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg a germ\u00e9 il y a longtemps. Le choix du navire \u00e9tait \u00e9vident \u2013 le Shtandart a jou\u00e9 un r\u00f4le crucial dans l'histoire de la Marine russe. Vladimir Martus a \u00e9t\u00e9 le leader de cette nouvelle entreprise et aventure. Il est devenu le principal constructeur et responsable du nouveau projet Shtandart, et plus tard \u2013 le capitaine de la fr\u00e9gate.<\/p>\n\n\n

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Les dessins techniques<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il n'y avait plus de plans techniques disponibles pour le Shtandart d'origine, m\u00eame dans les archives d'\u00c9tat. Ainsi, en 1988, un historien, Viktor Krainukov, a \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9 par le Mus\u00e9e de l'Ermitage pour entreprendre la t\u00e2che de collecter toutes les informations disponibles et de recr\u00e9er l'apparence du Shtandart d'origine, une mission qui a dur\u00e9 trois ans. Sur la base de ses plans techniques, une maquette du Shtandart a \u00e9t\u00e9 construite pour une exposition au mus\u00e9e.<\/p>\n\n\n

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Les dessins techniques historiques recr\u00e9\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour produire les plans du navire, en tenant compte de toutes les exigences modernes en mati\u00e8re de construction navale. Le nouveau Shtandart devait devenir un voilier enti\u00e8rement op\u00e9rationnel, r\u00e9pondant ainsi \u00e0 tous les crit\u00e8res modernes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de confort.<\/p>\n\n\n\n

Sur les plans, le navire a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en deux parties : la partie historique (au-dessus du pont de batterie) et la partie moderne (dans la cale). Les espaces de stockage destin\u00e9s aux barils d'eau, aux cordes d'ancre, aux boulets de canon et \u00e0 la poudre \u00e0 canon abritaient d\u00e9sormais l'\u00e9quipement moderne n\u00e9cessaire : deux moteurs diesel Volvo de 560 chevaux chacun, des pompes \u00e0 eau, des r\u00e9servoirs, la salle \u00e0 manger, la cuisine et les habitations de l'\u00e9quipage. Tout ce qui se trouvait au-dessus du pont des canons respectait fid\u00e8lement sa conception originale : m\u00e2ts, gr\u00e9ement, treuil de cabestan, canons, sculptures en bois, barre et gouvernail. Les escaliers et les \u00e9coutilles ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s aussi fid\u00e8lement que possible par rapport aux originaux.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9quipe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9tape suivante impliquait la collecte des informations disponibles sur la construction navale historique, la recherche des ressources et des mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires pour le projet, ainsi que la formation d'une \u00e9quipe.<\/p>\n\n\n

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Le 4 novembre 1994, jour du 298e anniversaire de la fondation de la Marine russe, une modeste c\u00e9r\u00e9monie de pose de la quille a eu lieu sur le chantier naval du club Shtandart, situ\u00e9 dans le parc Orlovsky.<\/p>\n\n\n

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Le 8 avril 1995, la premi\u00e8re membrure a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9e et mise en place. Il y a eu une petite c\u00e9l\u00e9bration, et conform\u00e9ment \u00e0 une ancienne tradition russe, la quille, l'\u00e9tambot et la membrure ont \u00e9t\u00e9 b\u00e9nis.<\/p>\n\n\n\n

L'ann\u00e9e suivante a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par un travail difficile et monotone : il a fallu marquer, couper, assembler et installer 44 membrures sur la quille.<\/p>\n\n\n

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Au fil des mois, l'\u00e9quipe de construction s'agrandissait de plus en plus. Principalement compos\u00e9e de jeunes, attir\u00e9s par le projet insolite gr\u00e2ce aux recommandations de leurs amis, aux articles de journaux et aux reportages radio, ils rejoignaient l'\u00e9quipe. Certains arrivaient simplement pour jeter un coup d'\u0153il, mais restaient s\u00e9duits par une atmosph\u00e8re conviviale et l'opportunit\u00e9 de cr\u00e9er quelque chose de grand de leurs propres mains.<\/p>\n\n\n\n

Travail manuel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il y avait beaucoup de travail rude : abattre les arbres, transformer les rondins, construire et installer les membrures.<\/p>\n\n\n\n

Sans aucune machinerie, tous les travaux de transport et d'assemblage sur le chantier naval devaient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s enti\u00e8rement \u00e0 la main, avec l'aide de dispositifs artisanaux, tout comme le faisaient nos anc\u00eatres...<\/p>\n\n\n

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Penser comme un constructeur naval du XVIIIe si\u00e8cle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Beaucoup de choses devaient \u00eatre apprises et mises en pratique sur place, en essayant de penser comme les constructeurs navals du XVIIIe si\u00e8cle. Les techniques \u00e9taient tir\u00e9es de livres ainsi que d'archives de cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n

En avril 1996, la structure prenait l'apparence d'un v\u00e9ritable navire. Toutes les membrures \u00e9taient en place, marquant le d\u00e9but du processus de rev\u00eatement. \u00c0 cet effet, des planches de 12 m\u00e8tres de long (75 mm d'\u00e9paisseur et 120 mm de large) \u00e9taient utilis\u00e9es. Le cintrage suivait \u00e9galement une m\u00e9thode traditionnelle : les planches devaient \u00eatre chauff\u00e9es pendant plusieurs heures dans une bo\u00eete en bois sp\u00e9ciale, connect\u00e9e \u00e0 un r\u00e9servoir \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un four (construit sur le chantier naval \u00e0 cet effet). Une fois la planche atteignant la temp\u00e9rature requise, elle devait \u00eatre install\u00e9e sur les membrures dans les 15 minutes. La ma\u00eetrise du travail rev\u00eatait une importance cruciale, car la qualit\u00e9 des ajustements d\u00e9terminait l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la structure.<\/p>\n\n\n

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\u00c0 mesure que la construction progressait, l'utilisation de technologies de plus en plus complexes devenait n\u00e9cessaire. De nouveaux ateliers ont \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9s sur le chantier naval, comprenant une forge d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la fabrication de clous sp\u00e9ciaux et de pi\u00e8ces m\u00e9talliques, ainsi que des ateliers d\u00e9di\u00e9s au gr\u00e9ement, \u00e0 la voilerie et \u00e0 la sculpture.<\/p>\n\n\n\n

Mat\u00e9riaux de construction<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La structure principale a \u00e9t\u00e9 construite en utilisant du bois dur.<\/p>\n\n\n\n

Des ch\u00eanes ont \u00e9t\u00e9 abattus par l'\u00e9quipe dans diff\u00e9rentes banlieues et parcs, l\u00e0 o\u00f9 les autorit\u00e9s foresti\u00e8res avaient rep\u00e9r\u00e9 des arbres destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre coup\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le bordage lat\u00e9ral est r\u00e9alis\u00e9 en m\u00e9l\u00e8ze, un mat\u00e9riau id\u00e9al pour les navires en raison de sa forte r\u00e9sistance \u00e0 l'humidit\u00e9. Ces m\u00e9l\u00e8zes proviennent d'une for\u00eat que Pierre le Grand avait ordonn\u00e9 de planter pour l'avenir de la construction navale. Cependant, au moment o\u00f9 les arbres \u00e9taient pr\u00eats, la Marine n'avait plus besoin de bois pour ses navires. Ainsi, la for\u00eat a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en monument forestier et a re\u00e7u le statut de r\u00e9serve naturelle.<\/p>\n\n\n\n

Une autorisation sp\u00e9ciale pour abattre 30 arbres a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e et accord\u00e9e par la commission de l'Acad\u00e9mie des sciences et de l'Institut des \u00e9tudes foresti\u00e8res. Les membres de l'\u00e9quipe, qui avaient acquis une exp\u00e9rience pr\u00e9cieuse lors des coupes pr\u00e9c\u00e9dentes, ont proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 l'abattage de tous ces arbres.<\/p>\n\n\n\n

Pendant la coupe et le s\u00e9chage, un probl\u00e8me inhabituel est survenu : aucune des scieries modernes ni des chambres de s\u00e9chage ne pouvaient traiter des longueurs de 12 m\u00e8tres. Par cons\u00e9quent, les billes devaient \u00eatre introduites manuellement dans la scierie et charg\u00e9es dans la chambre de s\u00e9chage.<\/p>\n\n\n\n

Du pin destin\u00e9 aux m\u00e2ts a \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9 \u00e0 Siverskaya. Coordonner le transport de bois de 22 m\u00e8tres de longueur s'est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un d\u00e9fi. Finalement, un camion \u00e0 plateau extra-long a d\u00fb \u00eatre r\u00e9quisitionn\u00e9.<\/p>\n\n\n

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Sculptures<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La plupart des sculptures \u00e0 bord ont \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9s avec du tilleul, le meilleur bois pour la sculpture.<\/p>\n\n\n\n

En tant que navire amiral, le Shtandart \u00e9tait richement orn\u00e9 de sculptures. Le Shtandart moderne n'est pas moins beau. Le pavois est d\u00e9cor\u00e9 d'une figure de proue repr\u00e9sentant un lion, symbole de puissance et de force. L'arri\u00e8re du navire porte les sc\u00e8nes des premi\u00e8res victoires russes en mer, ainsi que les incontournables armoiries de Saint-P\u00e9tersbourg. Vingt-huit couronnes ornent les sabords de chaque c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n\n\n

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Voiles et gr\u00e9ement<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Des mat\u00e9riaux synth\u00e9tiques modernes, presque identiques en apparence aux originaux, ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour les voiles et le gr\u00e9ement. L'usage de mat\u00e9riaux authentiques n'\u00e9tait pas \u00e9conomiquement viable dans ce cas, car les cordages en chanvre et les toiles de voile en lin sont tr\u00e8s difficiles \u00e0 entretenir : ils pourrissent et se d\u00e9sint\u00e8grent rapidement.<\/p>\n\n\n\n

Financement du projet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durant les deux premi\u00e8res ann\u00e9es, la construction du bateau reposait enti\u00e8rement sur un enthousiasme pur.<\/p>\n\n\n\n

Les mat\u00e9riaux et les outils ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s avec l'argent provenant de la vente d'une go\u00e9lette appel\u00e9e \u00ab St-Peter \u00bb, construite pr\u00e9c\u00e9demment par Vladimir Martus.<\/p>\n\n\n\n

Le premier sponsor est arriv\u00e9 en 1996, il s'agissait de Rodrick Key, fondateur de la soci\u00e9t\u00e9 d'expositions Dolphin Exhibitions.<\/p>\n\n\n

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Une aide importante est venue des gouvernements britannique et n\u00e9erlandais. Les deux consulats ont aid\u00e9 \u00e0 attirer des sponsors d'entreprises et des organisations caritatives. Certains ont offert de l'argent, d'autres des mat\u00e9riaux et leur savoir-faire pour diverses t\u00e2ches difficiles \u00e0 r\u00e9aliser dans un chantier naval historique. Akzo-Nobel a fourni la peinture et les mat\u00e9riaux de rev\u00eatement, Volvo a fourni les moteurs, la soci\u00e9t\u00e9 d'ing\u00e9nierie de conception Malachit a r\u00e9alis\u00e9 les dessins pour la ligne d'arbre de transmission, l'usine Baltiysky a fabriqu\u00e9 les h\u00e9lices, et ainsi de suite. Des particuliers et des organismes de bienfaisance ont contribu\u00e9 financi\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n

Canons<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Shtandart devait \u00eatre le plus fid\u00e8le possible \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur historique, et pour cela, il lui fallait des canons pour recr\u00e9er l'atmosph\u00e8re authentique d'un navire de guerre. Toutefois, mettre en place les 28 canons \u00e0 bord n'\u00e9tait pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

Le Shtandart moderne n'avait aucune intention de participer \u00e0 des activit\u00e9s militaires. De plus, les canons auraient ajout\u00e9 un poids inutile ! Ce pourquoi, aujourd'hui, le Shtandart dispose de 7 canons fonctionnels, employ\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement lors de reconstitutions de batailles navales et de spectacles.<\/p>\n\n\n\n

Je te nomme Shtandart!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 30 mai 1998, une c\u00e9r\u00e9monie de bapt\u00eame a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e. Le gouverneur de Saint-P\u00e9tersbourg, Vladimir Yakovlev, et le duc d'York, le prince Andrew, les parrains du projet, ont remis au capitaine du nouveau Shtandart l'\u00e9tendard royal.<\/p>\n\n\n

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La construction du Shtandart a dur\u00e9 un peu moins de six ans. Pendant cette p\u00e9riode, les jeunes romantiques sont devenus des sp\u00e9cialistes comp\u00e9tents, des professionnels et des artisans talentueux. L'\u00e9quipe a \u00e9lev\u00e9 son niveau de travail du stade amateur \u00e0 celui de professionnel.<\/p>\n\n\n\n

Le Shtandart a \u00e9t\u00e9 officiellement lanc\u00e9 le 4 septembre 1999.
Environ 40 000 spectateurs \u00e9taient pr\u00e9sents \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement, en faisant ainsi une occasion m\u00e9morable pour la ville.<\/p>\n\n\n\n

Lancement inhabituel!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En raison de la construction en cours de l'embarcad\u00e8re, il n'\u00e9tait pas possible de lancer le navire de mani\u00e8re traditionnelle, via une cale. Une autre d\u00e9cision non conventionnelle a d\u00fb \u00eatre trouv\u00e9e : le navire a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 sur des chariots sp\u00e9ciaux et d\u00e9plac\u00e9 plus pr\u00e8s de la rivi\u00e8re Neva. Une \u00e9norme grue flottante a soulev\u00e9 la fr\u00e9gate, l'a transport\u00e9 au-dessus du futur quai et l'a mis \u00e0 l'eau.<\/p>\n\n\n

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Un navire du XVIIIe si\u00e8cle pour une navigation au XXIe si\u00e8cle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le lancement, les travaux sur le navire ont continu\u00e9 pendant encore pr\u00e8s d'un an. Il \u00e9tait n\u00e9cessaire d'\u00e9quiper le vaisseau, tel qu'il \u00e9tait \u00e0 l'\u00e9poque de Pierre le Grand, en plus de tout le n\u00e9cessaire pour la navigation moderne. Les syst\u00e8mes de navigation ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s, les moteurs mis en place, et les int\u00e9rieurs, y compris les quartiers des officiers, les cabines et la cuisine, ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s. Le gr\u00e9ement a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement mis en place et les voiles ont \u00e9taient \u00e9galement install\u00e9es.<\/p>\n\n\n

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Navigation!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En juin 2000, le nouveau Shtandart a pris le large pour la toute premi\u00e8re fois ! Cette aventure a suivi les traces de la Grande Ambassade et a visit\u00e9 les pays et les villes o\u00f9, il y a plus de 300 ans, le jeune Pierre le Grand \u00e9tudiait l'art de la construction navale en vue de cr\u00e9er une nouvelle Russie.<\/p>\n\n\n\n

Les anciens constructeurs du Shtandart sont devenus les premiers membres de l'\u00e9quipage. Ces personnes, qui pendant des ann\u00e9es, ont construit leur r\u00eave, \u00e9taient enfin aux commandes d'un magnifique navire \u00e9difi\u00e9 de leurs propres mains.
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The recreation of the modern frigate Shtandart is a story of realising a dream, a symbol of determination and total commitment to one\u2019s goal. Rebuilding the replica of Peter the Great\u2019s famous ship became possible because of the energy and the spirit of the young generation. 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