{"id":875,"date":"2021-01-07T18:33:39","date_gmt":"2021-01-07T17:33:39","guid":{"rendered":"https:\/\/shtandart.xyz\/?page_id=875"},"modified":"2023-11-21T09:13:26","modified_gmt":"2023-11-21T08:13:26","slug":"the-replica-story","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/shtandart.eu\/de\/about-shtandart\/the-history-of-shtandart\/the-replica-story\/","title":{"rendered":"Der Nachbau"},"content":{"rendered":"

Der Bau der modernen Fregatte Shtandart ist die Geschichte der Verwirklichung eines Traums; er ist das Symbol der totalen Entschlossenheit und Hingabe an ein gestecktes Ziel. Es war die Energie und der Sch\u00f6pfergeist der jungen Generation, die den Nachbau des ber\u00fchmten Schiffes Peters des Gro\u00dfen m\u00f6glich gemacht hatten. Der Nachbau der Shtandart ist ein leuchtendes Beispiel daf\u00fcr, dass nichts unm\u00f6glich ist, wenn man bereit ist, alles daf\u00fcr zu geben.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Idee, die Shtandart nachzubauen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Idee zum Nachbau der Shtandart entstand vor vielen Jahren in St. Petersburg. Die Entscheidung, gerade dieses Schiff nachzubauen, lag auf der Hand: die Shtandart spielte eine entscheidende Rolle in der Geschichte der russischen Marine. Vladimir Martus wurde der Wortf\u00fchrer des neuen Vorhabens und Abenteuers. Er wurde der verantwortliche Baumeister, der Ideengeber und der Kopf des neuen Projekts Shtandart und sp\u00e4ter auch der Kapit\u00e4n der von ihm geschaffenen Fregatte.<\/p>\n\n\n

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Schiffspl\u00e4ne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Von der urspr\u00fcnglichen Original-Shtandart gab es keine Pl\u00e4ne mehr, nicht einmal in den staatlichen Archiven. Im Jahre 1988 beauftragte deshalb das staatliche Hermitage-Museum den Historiker Viktor Krainukov, alle verf\u00fcgbaren Informationen \u00fcber die Shtandart zusammenzutragen und deren Erscheinungsbild nachzuzeichnen. Drei Jahre dauerten diese Arbeiten. Auf dieser Grundlage wurde dann ein Modell der Shtandart f\u00fcr eine Museumsausstellung gebaut.<\/p>\n\n\n

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Die wiedererstellten historischen technischen Zeichnungen dienten dazu, die Konstruktionsmerkmale des Schiffes unter Ber\u00fccksichtigung der Erkenntnisse des modernen Schiffbaus festzulegen. Die neue Shtandart sollte ein vollfunktionsf\u00e4higer Rahsegler alter Art werden und musste deshalb auch die neuzeitlichen Kriterien bez\u00fcglich Sicherheit und Komfort erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

Auf der Grundlage der Pl\u00e4ne wurde das Schiff in zwei Bereiche unterteilt, einen historischen Bereich (oberhalb des Kanonendecks) und ein einen neuzeitlichen Bereich darunter. Im unteren Bereich, wo fr\u00fcher Lagerbereiche f\u00fcr Wasserf\u00e4sser, Ankertaue, Kanonenkugeln und Schie\u00dfpulver waren, wurden nunmehr moderne Einrichtungen verbaut wie die beiden Volvo-Dieselmotoren mit je 560 PS, Pumpen sowie Wasser- und Dieseltanks. Ferner wurden dort die Messe, die Pantry und Unterbringungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Mannschaft eingerichtet. Alles oberhalb des Kanonendecks entsprach dem historischen Original: die Masten, das Rigg, die Ankerwinde, Kanonen, h\u00f6lzerne Schiffsteile, Steuer und Ruder. Niederg\u00e4nge und Luken wurden so originalgetreu wie m\u00f6glich ausgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Team building<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der n\u00e4chste Teil der Arbeiten bestand darin, noch vorhandene Unterlagen \u00fcber den Schiffsbau fr\u00fcherer Zeiten zusammenzutragen, Geldmittel und Material f\u00fcr die Realisierung des Projekts zu finden und eine Mannschaft zusammen zu stellen.<\/p>\n\n\n

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Am 4. November 1994, gerade 298 Jahre nach der Gr\u00fcndung der russischen Marine, fand dann auf der Werft des Shtandart Clubs im Orlovsky Park eine einfache Kiellegungsfeier statt.<\/p>\n\n\n

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Am 8. April 1995 wurde der erste Spant fertiggestellt und eingebaut. Es gab eine kleine Feierlichkeit gem\u00e4\u00df einer alten russischen Tradition: Kiel, Balken und Spant wurden gesegnet.<\/p>\n\n\n\n

Das folgende Jahr war von harter, monotoner Arbeit gekennzeichnet: 44 Spanten mussten gezeichnet, geschnitten, zusammengebaut und auf dem Kiel montiert werden.<\/p>\n\n\n

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\u00dcber die Monate wuchs das Arbeitsteam. Vor allem junge Leute, die von dem ungew\u00f6hnlichen Projekt von ihren Freunden, durch die Zeitung und \u00fcber das Radio erfahren hatten, kamen vorbei. Manche wollten nur mal schauen, blieben aber dann um Teil eines \u00e4u\u00dferst interessanten Abenteuers zu werden. Sie wurden angelockt von der M\u00f6glichkeit, mit ihren eigenen H\u00e4nden etwas Wertvolles zu schaffen und nicht minder von der sehr freundlichen Atmosph\u00e4re auf der Baustelle.<\/p>\n\n\n\n

Schwerstarbeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr jeden gab es jede Menge schwere Arbeit zu erledigen: B\u00e4ume f\u00e4llen, Zurichten der St\u00e4mme zu Brettern, Bau und Errichtung der Spanten.<\/p>\n\n\n\n

Das alles ohne Maschinenkraft. Alle Hebearbeiten und der Transport auf der Werft war reine Handarbeit mit Hilfe von selbstgefertigten Werkzeugen wie denjenigen, die unsere Vorv\u00e4ter benutzt hatten.<\/p>\n\n\n

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Denken wie ein Schiffbauer des 18. Jahrhunderts<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vieles musste vor Ort gelernt und ausprobiert werden \u2013 man musste versuchen, wie ein Schiffbauer des 18. Jahrhunderts zu denken. Zeitgen\u00f6ssische Technologien konnten auch historischen B\u00fcchern und Archiven entnommen werden.<\/p>\n\n\n\n

Im April 1996 schaute die Struktur so langsam wie ein Schiff aus. Alle Spanten waren eingebaut und es wurde Zeit, mit den Arbeiten des Beplankens zu beginnen. Hierf\u00fcr wurden speziell geschnittene Bohlen verwendet von 12 m L\u00e4nge, 120 mm Breite und 75 mm St\u00e4rke. Das Biegen erfolgte auch auf traditionelle Art: die Bohlen wurden in speziellen h\u00f6lzernen Kisten einige Stunden lang erhitzt. Diese waren mit einem Dampfbeh\u00e4lter innerhalb eines Ofens verbunden (der Ofen war extra f\u00fcr diesen Zweck auf der Werft gebaut worden). Nach Erreichen der notwendigen Temperatur, mussten die Bohlen innerhalb von 15 Minuten auf den Spanten verbaut werden. Die Qualit\u00e4t dieser Arbeiten war von entscheidender Bedeutung f\u00fcr die Dichtheit des Rumpfs.<\/p>\n\n\n

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Je mehr der Bau Fortschritte machte, desto komplexere Technologien mussten verwendet werden. Auf der Werft wurden neue Arbeitsbereiche eingerichtet: eine Schmiede zur Anfertigung spezieller N\u00e4gel und Metallteile, Einrichtungen f\u00fcr den Mastbau, das Seilmachen, und f\u00fcr Schnitzarbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Die Baumaterialien<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Rumpf wurde aus Hartholz gebaut.<\/p>\n\n\n\n

In Absprache mit der Forstverwaltung f\u00e4llte unser Team Eichen in verschiedenen Vororten und in Parks.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4rchen f\u00fcr die Seitenbeplankung kamen aus einem Wald, den noch Peter der Gro\u00dfe zu Zwecken des k\u00fcnftigen Schiffsbaus zu pflanzen angeordnet hatte. L\u00e4rche ist das beste Holz f\u00fcr den Schiffsbau, weil es im Wasser nicht verrottet. Als diese L\u00e4rchen seinerzeit f\u00fcr den Schiffsbau einsetzbar waren, wurde Holz f\u00fcr den Schiffsbau nicht mehr gebraucht\u2026.. Deshalb wurde seinerzeit der Wald zu einem Naturdenkmal umgewidmet.<\/p>\n\n\n\n

Auf Antrag gestattet eine Kommission der Akademie der Wissenschaften das F\u00e4llen von 30 B\u00e4umen. Alle B\u00e4ume wurden vom Bauteam gef\u00e4llt, das vorher eine Spezialausbildung erhalten hatte.<\/p>\n\n\n\n

Die Bohlen wurden in speziellen Kammern getrocknet bei der erforderlichen Temperatur und Feuchtigkeit. Allerdings trat bei dieser Herstellungsphase ein au\u00dferordentliches Problem auf: keines der vorhandenen S\u00e4gewerke und Trockenkammern konnten Holz von 12 m L\u00e4nge verarbeiten. Deshalb mussten die Holzst\u00e4mme im S\u00e4gewerk und in der Trockenkammer von Hand bewegt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Kiefern f\u00fcr die Masten wurden in Siverskaya ausfindig gemacht. Eine Herausforderung war der Transport der 22 m langen St\u00e4mme. Letztlich kam daf\u00fcr ein \u00fcberlanger Tieflader zum Einsatz.<\/p>\n\n\n

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Schnitzarbeiten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die meisten Schnitzarbeiten wurden aus Lindenholz gefertigt, dem besten Holz zum Schnitzen.<\/p>\n\n\n\n

Als erstes Flaggschiff war die Shtandart reich verziert mit Schnitzereien. Die neu gebaute Shtandart sah nicht weniger sch\u00f6n aus. Der Vordersteven ist mit einem L\u00f6wenkopf dekoriert, dem Zeichen f\u00fcr Kraft und Macht. Das Heck zeigt Szenen der ersten russischen Siege auf See. Das Wappen von St. Petersburg geh\u00f6rt nat\u00fcrlich dazu. 28 geschnitzte Kr\u00e4nze dekorieren die Gesch\u00fctzpforten auf beiden Seiten.<\/p>\n\n\n

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Segel und Takelage<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Segel und Takelage wurden moderne, synthetische Materialien verwendet, die den Originalen im Aussehen sehr \u00e4hnelten. Der Gebrauch von urspr\u00fcnglichen Materialien war wirtschaftlich nicht darstellbar. Hanfseile und Leinen als Segeltuch sind sehr schwierig in der Unterhaltung, weil sie sehr schnell verrotten und unf\u00f6rmig werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Finanzierung des Projekts<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der ersten beiden Jahre wurde das Schiff durch puren Enthusiasmus der Beteiligten gebaut.<\/p>\n\n\n\n

Baumaterialien und Werkzeug wurden mit dem Erl\u00f6s aus dem Verkauf des Schoners \u201eSankt Peter\u201c gekauft, den Vladimir Martus zuvor gebaut hatte.<\/p>\n\n\n\n

Der erste Sponsor kam 1996. Es war Rodrick Key, der Gr\u00fcnder der Ausstellungsfirma Dolphin Exhibitions.<\/p>\n\n\n

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Gro\u00dfe Hilfe kam von den Regierungen Gro\u00dfbritanniens und Hollands. Beide Konsulate halfen dabei, Spenderfirmen zu finden und Wohlt\u00e4tigkeitsveranstaltungen zu organisieren. Einige spendeten Geld, andere finanzierten Materialien und die Ausf\u00fchrung verschiedener Arbeiten, die auf einer historischen Werft nicht ausgef\u00fchrt werden konnten. Akzo Nobel spendete Farbe und Lacke, Volvo spendete die Motore, die Firma f\u00fcr Industriedesign Malachit fertigte die Pl\u00e4ne f\u00fcr den Antrieb, Firma Baltiysky stellte die Schrauben her und viele andere halfen ebenfalls. Privatpersonen und Charityveranstaltungen spendeten Geld.<\/p>\n\n\n\n

Die Kanonen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die neue Shtandart musste ihrem historischen Vorbild so \u00e4hnlich wie m\u00f6glich werden. Daf\u00fcr mussten die Kanonen die gleiche Atmosph\u00e4re schaffen wie auf einem fr\u00fcheren Kriegsschiff. Daf\u00fcr musste man aber nicht die alten eisernen Gusskanonen herstellen und man brauchte auch nicht 28 Kanonen an Bord.<\/p>\n\n\n\n

Die neue Shtandart hat nat\u00fcrlich keine Absicht, milit\u00e4risch aktiv zu werden und die Kanonen w\u00fcrden nur unn\u00f6tiges Gewicht mit sich bringen. Deshalb verf\u00fcgt die Shtandart nur \u00fcber sieben Kanonen, die aber alle wie richtige Kanonen feuern k\u00f6nnen und regelm\u00e4\u00dfig in Nachstellungen von Seeschlachten und Shows zum Einsatz kommen.<\/p>\n\n\n\n

Ich taufe Dich auf den Namen Shtandart!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am 30. Mai 1998 wurde das Schiff in einer Zeremonie getauft. Der Gouverneur von St. Petersburg, Vladimir Vakovlev und Herzog von York, Prince Eduard, \u00fcberreichten dem Kapit\u00e4n der neuen Shtandart die neue Schiffsflagge.<\/p>\n\n\n

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Der Bau der hatte sechs Jahre gedauert. W\u00e4hrend dieser Zeit wuchsen die jungen Romantiker zu kenntnisreichen Spezialisten heran, zu Fachleuten und Handwerkern. Das Team arbeitete nicht mehr amateurhaft, jetzt waren Profis am Werk.<\/p>\n\n\n\n

Die Shtandart wurde am 4. September 1999 offiziell zu Wasser gelassen.
Etwa 40.000 Zuschauer waren zugegen. Es war ein wichtiges Ereignis in der Stadt.<\/p>\n\n\n\n

Ungew\u00f6hnlicher Stapellauf<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wegen Bauarbeiten an der Uferkante war es nicht m\u00f6glich, das Schiff auf traditionelle Weise mittels eines Slips zu Wasser zu lassen. Ein anderes, ungew\u00f6hnliches Verfahren musste gefunden werden. Das Schiff wurde mittels spezieller Vorrichtungen n\u00e4her an die Neva gebracht. Dann hob ein riesiger Schwimmkran das Schiff hoch, hob es \u00fcber die in Bau befindliche k\u00fcnftige Slipstelle und setzte es ins Wasser.<\/p>\n\n\n

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Ein Schiff des 18. Jahrhunderts zum Segeln im 21 Jahrhundert<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nach dem Stapellauf wurde auf dem Schiff noch ein Jahr lang gearbeitet. Ein Schiff des 18. Jahrhunderts musste zum Segeln im 21. Jahrhundert ausger\u00fcstet werden. Das Navigationssystem wurde eingebaut, die Maschinen, die Inneneinrichtung, die Takelage, die M\u00f6bel, die Segel etc...<\/p>\n\n\n

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Endlich Segeln<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Juni 2000 setzte die neue Shtandart erstmals die Segel. Der erste T\u00f6rn folgte der Route der Europareise Zar Peters des Gro\u00dfen. L\u00e4nder, gro\u00dfe und kleine St\u00e4dte wurden besucht, wo der junge Peter 300 Jahre zuvor den Schiffbau erlernt hatte, um ein neues, st\u00e4rkeres Russland zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Aus den Erbauern der Shtandart wurde die erste Crew. Menschen, die jahrelang an einem Traum gebaut hatten, segelten endlich ein wundersch\u00f6nes Schiff. Ihren Traum hatten sie mit ihren eigenen H\u00e4nden verwirklicht.
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